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航空貨運站常見問題
上海航空貨運業(yè)要向空運當日達業(yè)轉型？
- 發(fā)布時間：2018-12-13
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公司的資源及優(yōu)勢：
²久負盛名的企業(yè)管理：
在物流行業(yè)里，公司享有“國內空運黃埔軍校”的美名和盛譽，其中質量管理體系獲得中國方圓標志認證集團的ISO9000體系認證，日常運作流程嚴格按ISO9000質量體系要求運行，確保服務質量長期穩(wěn)定；獨特的合伙人體系確保上下同心，以工匠精神持續(xù)完善服務品質。
²一流的服務團隊：
航空人嚴格的入職篩選、培訓程序確保團隊成員均為業(yè)內精英，目前本科學歷人員占比超過70%、擁有CATA航空專業(yè)證書的服務人員達30多名；一線操作人員都有5年以上的現場操作經驗，“越難越強”是行業(yè)內對航空操作團隊的一致口碑；客服團隊是一群高度敬業(yè)的年輕人，“制造感動、見證幸福”是航空陽光客服團隊的共同工作內容，將航空物流平臺打造成“快樂物流模塊”是每個航空人的共同“小目標”。
²擁有完備的物流服務特種資質：
航空物流擁有中國航空運輸協會（CATA）的一類、二類空運代理資質，交通運輸部的貨物道路運輸資質、商務部的國際海空運代理資質、航空貨運公司貨運銷售一級代理資質，這些特種資質及豐富的物流運作經驗使航空物流有能力整合各類物流資源，進而以全局視野為客戶提供物流綜合解決方案，達成“提升效率、降低成本、完美體驗”之物流目標。
²坐擁黃金地段、裝備一流設施：
航空物流倉儲&分撥中心位于上海青浦區(qū)徐涇華徐公路589號（全球最著名的物流地產普洛斯物流園），毗鄰上海國家會展中心核心區(qū)，優(yōu)越的地理位置便利客戶開展各項商務活動并可大大降低客戶貨物的配送成本。高標準的立體倉庫裝備了高科技的紅外遠程監(jiān)控裝置、高標準消防設施、高速條碼掃描&糾錯系統，確保高貨值貨物的絕對安全。
²滿足各種需求的大型車隊：
自有及外協車輛近200輛，所有車輛均裝配了GPS定位系統，車型涵蓋海關監(jiān)管車、廂式貨車、半掛牽引車、冷藏車、集裝箱車等，可以滿足客戶的各種物流需求。
²眾多知名企業(yè)的見證：
航空物流的運輸正常率常年保持在99%以上，過硬的服務質量得到全球四大物流巨頭之一DHL的認可，我們的客戶還包括中外運、日本住友倉儲、中國郵政、深圳航空、日本雅瑪多物流、德邦物流、佳吉快運、寧夏航空、寶供物流、羅氏制藥、三星、富士康、良信電器、捷豹路虎汽車、日本五十鈴汽車等諸多國際、國內大型知名企業(yè)。
“天行健，君子以自強不息；地勢坤，君子以厚德載物”；航空物流將持續(xù)以創(chuàng)新、科技為手段提升物流效率與服務品質，助力客戶持續(xù)成功。
快速發(fā)展的快遞業(yè)與舉步維艱的航空貨運業(yè)
在國內航空業(yè)快速發(fā)展的形勢下，航空貨運業(yè)的發(fā)展卻多年躑躅不前， 與民航客運業(yè)的良性發(fā)展和國內快遞物流業(yè)的快速發(fā)展形成巨大反差。
一方面，航空貨運業(yè)經營舉步維艱，發(fā)展戰(zhàn)略不明晰，雖偶有改革轉型的聲音，但總是雷聲大雨點小。多年來，航空貨運業(yè)經營徘徊不前，貨運收入占比持續(xù)下降。三大航近5年公布的年報數據顯示，國航貨運收入從2010年占集團收入的13%下降到2014年的9%， 東航貨運收入占比從約12.5%下降到約8.5%， 南航貨運收入占比從7.5%下降到低于7%。 全貨機經營持續(xù)虧損，國際大型航空貨運公司和國際三大快遞巨頭對中國市場的持續(xù)侵蝕，也讓國內航空貨運公司的國際貨運業(yè)務陷入泥潭。
另一方面，國內快遞業(yè)的快速發(fā)展，卻呈現一派欣欣向榮的景象?？爝f公司紛紛成立了貨運航空貨運公司，“逆襲”航空貨運業(yè)。截至2014年，中國快遞業(yè)4年同比增速超過50%。民營快遞公司摩拳擦掌，從地面向空中發(fā)展，紛紛組建全貨機機隊。目前，順豐已經成立了航空貨運公司，運營著近40架全貨機，并確定了2021年運營196架全貨機的宏偉目標。擁有自己的航空貨運公司并運營自己的全貨機機隊，成為大型快遞公司與同行拉開差距的關鍵競爭要素。
國內三大航貨運發(fā)展的舉步維艱與民營快遞業(yè)的欣欣向榮形成鮮明對比。所以，業(yè)內一直有對航空貨運業(yè)務模式的反思，東航旗下的中貨航、東遠物流重組為東航物流公司，航空貨運業(yè)轉型物流業(yè)的新聞也曾經吸引眼球，但終究沒能擺脫傳統航空貨運公司的影子。
大環(huán)境不佳、理念陳舊導致航空貨運業(yè)陷入困境
是什么原因導致今天航空貨運業(yè)陷入困境呢？原因當然是多方面的，有外因，也有內因。
在外因方面，從國際來看，航空貨運業(yè)因金融危機、歐美經濟不景氣、航油價格高企等因素影響，多年來效益下滑，全貨運航空貨運公司經營步履維艱。從國內來看，消費者行為發(fā)生了很大的變化，網絡購物成為人們的一種生活方式，電商網購消費模式帶動了國內快遞業(yè)的發(fā)展。由于網購需要提供門到門服務，民營快遞公司掌握了一手貨源，而中間運輸方式的選擇權就在這些快遞公司手中。由于國內網購顧客對價格敏感，運輸的成本不能高，目前國內顧客網購的包裹大部分是通過公路運輸的。這就是在國內電商網購風生水起，民營快遞公司高速發(fā)展的同時，航空貨運公司難以分得一杯羹的原因。
在內因方面，首先，航空貨運公司的觀念還是相當陳舊的。目前，航空貨運業(yè)沒有適應市場的變化，業(yè)務鏈條沒有延伸，與顧客的距離太遠。與此同時，內部的鏈條長期處于割裂狀態(tài)，不能提供穩(wěn)定的運行服務保障，在數據信息上長期處于落后狀態(tài)，貨物長期處于“看不見、摸不著”的狀態(tài)，與顧客的距離遠、互動差，沒有跟上市場發(fā)展的步伐，地面與空中運輸沒有得到整合，無法提供增值服務。其次，航空貨運公司墨守成規(guī)，從主動變被動。10年前，航空貨運公司在貨運中處于中心地位。因為當時的運力供給相對較少，航空貨運公司在與物流公司、代理人的對弈中有比較大的權利。但是，十幾年過去了，無論是整合物流商還是貨運代理人的規(guī)模都有所擴大，而航空貨運公司在貨運業(yè)務上還基本是原地踏步。航空貨運公司的運力隨著大型客機的增加而大幅增加，市場權利已經發(fā)生了轉移，航空貨運公司已經從當初的甲方變成了乙方，失去了定價權。
當然，這種現象出現的更深層次原因是航空貨運公司不熟悉物流業(yè)務，長期將貨運作為副業(yè)，導致貨運處于沒有戰(zhàn)略或者戰(zhàn)略不明晰的維持狀態(tài)，投入不足，沒有適時轉型，傳統航空貨運業(yè)務難以有大的發(fā)展。航空貨運公司的客運業(yè)務屬于交通運輸業(yè)范疇，而貨運發(fā)展到一定時期，作為物流業(yè)的特征會比交通運輸業(yè)更明顯。對此，航空貨運公司普遍缺乏心理準備，失去了發(fā)展的機遇。多年來，航空貨運公司沒有滿足市場的需要，雖然在引進飛機上投入很多，但基本上是基于客運市場需求的，對貨運投入很少，在除機場到機場之外的地面運輸網絡上投入很少，對顧客需要的最后一公里投入基本為零。正因為沒有心理準備，航空貨運公司的貨運產品沒有升級，也沒有體現貨運資產的潛在價值。
航空貨運業(yè)具備遠大前景
未來，航空貨運業(yè)還具備發(fā)展前景嗎？答案是肯定的。從國內來看，現實的電商網購和民營快遞業(yè)的持續(xù)高速發(fā)展告訴我們，快遞物流業(yè)是個非常有潛力的行業(yè)，市場很大。而航空貨運是提高其效率的關鍵。電子商務的瓶頸就在于物流，這也是阿里巴巴大力投資物流業(yè)的原因。
對航空貨運公司來說，貨運業(yè)務是天然的收益行業(yè)。只要有飛機，就會自然獲得貨運收入。腹艙貨運收入一般在國內航線上占3%左右，在經營得比較好的遠程國際航線上則可以占15%左右。在飛機作為客運工具投入使用之后，貨運業(yè)務的成本非常低，甚至可以被忽略。那么，這3%~15%的收入就是邊際收入，甚至可以被當做利潤。航空運輸業(yè)的利潤本來就很低，基本上是2%~5%。所以，貨運收入對于航空貨運公司的盈虧，特別是國際遠程航線的盈虧起著非常重要的作用。但是，全貨機的經營則是另外一個概念，其全部成本都需要分攤到貨物上。這樣對于運營全貨機的航空貨運公司來講，貨運就不再是附加產品，必須有更高的收益才能支持其運營全貨機。
而對于一個地區(qū)來說，全貨機的運營將大大改善當地的物流條件，使產業(yè)升級成為可能。試想，如果蘋果、三星、華為等國際公司的高價值電子產品沒有全貨機的支持，如何保證在全球同一時間面市？而高檔時裝類商品在全球的上市也不能缺少全貨機的支持，從而保證在當季上市獲得最大的利潤空間。所以，一個地區(qū)產業(yè)的升級往往需要全貨機的支持。而對于快遞行業(yè)的發(fā)展，在低端市場上打價格戰(zhàn)難以成就卓越的公司，必須有全貨機根據快遞包裹的時限決定起飛時間，才能推出“當日達”“次晨達”等高端產品，才有可能與同行競爭者拉開差距，這也就是順豐、圓通發(fā)展到一定程度堅持投資全貨機的原因。如果放在國家的層面上，在中國成為僅次于美國的第二大經濟體以后，物流業(yè)對經濟的支撐將非常重要。出現1家~3家像美國 UPS（聯邦包裹公司）和FedEx（聯邦快遞公司）這樣有國際競爭力的整合快遞物流商，不僅可以大大促進國內的產業(yè)發(fā)展，更可以幫助國內企業(yè)與美歐同行競爭。
中國航空貨運業(yè)要盡快向快遞物流業(yè)轉型升級
航空貨運公司經營貨運業(yè)務的艱難和理想存在巨大的鴻溝，說明了航空貨運業(yè)轉型的必要性。那么，往哪兒轉呢？從國際經驗來看，與航空直接相關的快遞物流業(yè)是航空貨運業(yè)發(fā)展的自然延伸，或者說快遞是航空貨運的升級形態(tài)。
從國際來看，航空貨運業(yè)的發(fā)展總是與一個國家的經濟規(guī)模和質量緊密聯系在一起的。航空貨運業(yè)在經濟發(fā)展到一定程度時將和快遞物流業(yè)緊密融合，成為整合快遞物流商。例如，美國作為全世界最大的經濟體，就有FedEx、UPS兩家整合快遞物流商。所有整合快遞物流商都獲得了全貨機的強有力支撐。中國作為世界第二大經濟體，同時也是制造業(yè)強國，國內的消費已經啟動，快遞物流業(yè)的發(fā)展正當其時。但是，國內的快遞商如EMS、順豐、圓通，其體量與歐美巨頭都有數量級的差距。所以，國內的航空快遞物流商還遠未形成規(guī)模，還處于發(fā)展初期，對品牌的認知和管理還遠未成熟，在國際市場上的拓展才剛起步。而國內三大航空貨運公司有品牌認知度高、信用良好、安全管理有效、國際網絡成熟等優(yōu)勢，在互聯網時代甚至有后來居上、“彎道超車”的可能性，快遞物流市場留給航空貨運公司的空間很大。
航空貨運向快遞發(fā)展將是最自然的延伸，FedEx是航空貨運到快遞的延伸，而UPS是從快遞公司向航空貨運公司的“逆襲”。國內的民營快遞公司基本上走的是從快遞公司到航空貨運公司的道路，這主要是因為成立航空貨運公司的門檻高。而快遞公司規(guī)模擴大了以后，就一定會謀求向航空貨運公司轉型，并以此來拉開與同行的差距?？爝f公司在全國開展業(yè)務，特別是開展國際業(yè)務離不開航空貨運公司的支持。所以，快遞業(yè)和航空貨運業(yè)是天然的孿生兄弟，可以相互延伸，不存在不可跨越的門檻。
