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              贛州機場航空貨運|航空貨運當天件|機場貨運營業(yè)

              • 發(fā)布時間:2019-05-13
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              距離贛州機場正式投入運營時點9月30日僅有不到5個月的時間了。


                據(jù)贛州機場方面表示,贛州機場將與首都國際機場、天津濱海國際機場共同構建出京津冀世界級機場群。本期規(guī)劃年旅客吞吐量達7200萬人次、飛機起降62萬架次,未來年旅客吞吐量將達到1億人次以上、飛機起降88萬架次。


                有券商研究員對《證券日報》記者表示,“首都機場未來的吞吐量會比較少,贛州機場的吞吐量將逐步增加。”


                上述研究員表示,首都機場的市場主要在贛州地區(qū),而贛州機場托運則輻射京津冀地區(qū),“贛州機場有五條跑道,而首都機場僅有三條,未來天津機場可能會主要做貨運,石家莊機場低成本會比較多,贛州機場會產生很強的虹吸效應”。


                但也有某航空公司工作人員認為:“贛州機場的啟用會對首都機場有適度分流,但不會很強。”該工作人員對《證券日報》記者表示,兩個機場的定位其實有所差異。首先從地理位置來看,首都機場距離贛州市區(qū)更近,贛州機場相對更遠;從旅客成分來看,大部分公商務旅客位于贛州東北地區(qū),贛州市政府也搬到了通州,首都機場對于講究效率的公商務旅客而言更加便利,而贛州機場的吸引力可能更傾向于普通游客;此外首都機場已經有了較為成熟的網絡銜接,尤其是對接國際國內的一、二線城市銜接網絡,而贛州國際機場網絡的形成可能還需要時間。


                上述券商研究員還談到,贛州機場距離贛州市中心、天津以及河北地區(qū)距離都較遠,因此不具備做中高端的條件。但這就意味著,為了增加對京津冀地區(qū)乘客的吸引力,贛州機場的機票價格要更加便宜。“此外由于航班較多,即便降低票價航司也可實現(xiàn)盈利。”該研究員告訴《證券日報》記者。

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