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              航空貨運(yùn)站常見(jiàn)問(wèn)題

              年底加薪的16個(gè)方法,助航空快遞度過(guò)“難關(guān)”

              • 發(fā)布時(shí)間:2019-01-13
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              年底加薪的16個(gè)方法,助航空快遞度過(guò)“難關(guān)”
              上海東方航空貨運(yùn)有限公司依托東航的基礎(chǔ)上,專業(yè)從事貨運(yùn)航空銷售代理企業(yè),服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全國(guó)92個(gè)大中城市和世界100多個(gè)國(guó)家。本公司建立在上海東方航空貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ),為客戶的航空貨物運(yùn)輸提供更安全、快捷、方便的航空運(yùn)輸服務(wù),它的優(yōu)勢(shì)是其它運(yùn)輸工具無(wú)法比擬的。上海航空貨運(yùn)公司急客戶之急,想客戶之想,力求在最短的時(shí)間內(nèi)滿足廣大客戶的需求,在運(yùn)輸環(huán)節(jié)加大安全措施,強(qiáng)而有力地保證了貨主貨物的安全。
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              1、第1-8個(gè)加薪方法屬于固定加薪,只會(huì)增加企業(yè)固定性成本。因?yàn)榕c企業(yè)的共同利益粘合度不夠,所以通常加薪幅度不大、頻次少、不可持續(xù)、企業(yè)主動(dòng)為員工加薪的意愿低。員工固定薪資水平越高,創(chuàng)造力就會(huì)降到越低!
              2、第9-13個(gè)加薪方法,雖然有考核、評(píng)價(jià),有根據(jù)價(jià)值、業(yè)績(jī)、貢獻(xiàn)給予的彈性加薪,但不能形成系統(tǒng),而且加薪的權(quán)力還是控制在航空快遞或管理層手上,仍然屬于被動(dòng)加薪,員工的工作熱情還是比較有限。
              3、第14-16個(gè)加薪方法,強(qiáng)調(diào)讓員工為自己干,自己為自己加薪,這樣的團(tuán)隊(duì)才有狼性。當(dāng)員工收入不斷提升的時(shí)候,不僅不會(huì)增加企業(yè)的成本,反而在促進(jìn)企業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng),這樣的模式才可持續(xù)。才能真正實(shí)現(xiàn)目標(biāo)一致、利益趨同!
              4、在上述的16個(gè)加薪方法中,第14-16項(xiàng)顯然是航空快遞喜歡、員工也樂(lè)意的方法,既給員工加了工資,又不增加企業(yè)的人力成本,而且推動(dòng)企業(yè)利潤(rùn)的增長(zhǎng),還讓員工拼命干、自己給自己加薪!


              文本“底薪+提成”基本上是業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)很普遍的計(jì)薪方式,不過(guò),業(yè)績(jī)提成是不是應(yīng)該根據(jù)員工當(dāng)月業(yè)績(jī)高低設(shè)置不同檔級(jí)的提成比例呢

              要將科學(xué)管理的理念,引入到中國(guó)大多數(shù)企業(yè)的績(jī)效管理工作之中,可能還必須考慮一個(gè)適宜性的問(wèn)題及實(shí)實(shí)在在的發(fā)展過(guò)程。如果那些研究者、決策者、設(shè)計(jì)者等都沒(méi)有搞清楚其中的原則問(wèn)題,企業(yè)員工和操作者更不可能搞清楚,這種只求形式上的改革,在意義上已經(jīng)大打折扣了。
              有很多企業(yè)還在用傳統(tǒng)固定薪酬機(jī)制,但是問(wèn)題不斷定工資不破,員工的動(dòng)力從哪來(lái)?業(yè)績(jī)下降之下,公司從哪里拿更多的錢(qián)來(lái)激勵(lì)員工?薪酬的激勵(lì)性與公平性如何平衡?要安全感也急盼加工資如何同時(shí)實(shí)現(xiàn)?

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